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内忧+外患=高估值?滴滴讳疾忌医静候接盘侠

2016-5-31 18:02| 发布者: admin| 查看: 251| 评论: 0

  近日有关媒体披露了一份关于滴滴出行2018年赴美上市且估值超过870亿美元的融资文件,关于滴滴逆天超高估值引发行业内的诸多猜测。无独有偶,滴滴出行总裁柳青,在接受某新媒体采访时为滴滴能够创造怎样的社会价值辩护称:某身价过亿的基金经理因为A股崩盘变得一文不名,只剩下一辆顶级豪车,然后成了滴滴专车司机,成功实现再就业。

  这不得不让人叹服滴滴嗅觉的敏锐:在各地方兴未艾的“严打黑车、查扣滴滴”专项整治的浪尖上,借苹果10亿美元投资的风口,滴滴又开始了新一轮为上市套现编织美好故事的行动。

  但A股能把过亿身价吞到一文不名么?稍微有些金融常识的人就知道,只要投资人不借助非法杠杆,那这种事情出现的几率就几乎不存在——那么,在中国现有监管与市场环境下,滴滴估值要达到近千亿美元的高位,能绕开“私家车接入”与“非法运营”两做关卡么?然而,这还仅仅是“外患”:相对于来自于政策层面的压力,滴滴安全事故频发的新闻屡见不鲜,已有不少乘客以“受害人”的身份成为滴滴的苦主,强奸、毒驾甚至杀人抢劫,这些来自于滴滴模式中的无解难题,才是真正的“内忧”。

  目前来看,滴滴所标榜的“共享经济”概念,由于专车行业的特殊性,其C2C模式所产生的安全弊端已经有太多血淋淋的教训。5月初的深圳24岁女教师被滴滴司机抢劫并杀害的案件并不是终点,随后的“天津露出事件”、“北京猥亵事件”甚至“自慰门”等等,凸显了滴滴作为平台公司的不作为。基于种种原因,滴滴司机的可信任度较低,乘客安全也无法得到保证。除了运营模式外,滴滴平台本身在维护用户权益方面的措施尤为欠缺。而滴滴在自我修正中所采用的所谓“滴滴封号”的行为,完全是一种“马后炮”的做法,完全不能给乘客带来基本的安全感。安全问题无小事,我们不能总用“亡羊补牢,犹未为晚”来自我安慰!

  滴滴不是认识不到其中的厉害干系,所以才有了大规模的关于概念、模式、市场数据等全方面的舆论轰炸,希望找到能够让自己看不见模式硬伤的“障眼法”——但问题是骗自己容易,骗政府难,交运部随时可能落下的监管之剑与地方政府打击黑车与非运营车辆力度的加大,即将把滴滴出行从高估值的美梦中摇醒。5月22日,太原封杀滴滴快车与专车的消息不胫而走,其直接将滴滴定性为了“黑车”。另外据网友爆料“昆明正在严查非法运营车辆,包括滴滴在内的各类打车软件车辆以及普通黑车都在查处之列”,网友惊呼此次查处为“史上最严”。据此或可论断,不久将会有大量类似的查处举报行为在全国范围展开。滴滴面临着大量私家车的流失以及私家车退出平台后的利益纠纷。

  此外,近年来滴滴出行不断被唱衰的原因中有一条不得不提,就是与出租车的竞争 。出租车在中国是一个特殊的存在,就目前来看,滴滴模式直接影响到这个群体的生存,冲突将会不断上演。滴滴CEO程维曾言:“滴滴是出租车师傅永远的益友,我们一直秉承着敬畏之心,希望真正提高出租车司机群体的社会地位和收入水平。”所谓理想很丰满,现实太骨感,滴滴落地后本身的做法早已说明了一切。相比大量经过补贴的私家车大量涌入造成的对出租车市场的分食,滴滴通过约车平台带给出租车司机的收益显得微不足道,矛盾的爆发也就不可比避免。

  滴滴当然对自己的内忧外患有着清晰的认识,但对其未来而言,如何能够继续维持高估值、如何继续融资输血才是最关键的问题。有媒体推测,滴滴一年的补贴最少应该在15亿美元左右,而这只是保守估测。照这样的烧钱速度,苹果的10亿美元投资也只是飞蛾扑火。至于放弃补贴这种事,恐怕滴滴目前是想都不敢想:如果大量用户与司机因为补贴问题流失,那如何还能造出能够吸引投资人的数据、讲出魅惑资本市场的故事?

  范伟在《非诚勿扰》里成了大忽悠葛优分歧终端机的接盘侠,最终折戟金融危机泪洒游轮,现在整个市场都在观望:谁会成为滴滴的下一个接盘侠?


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