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四个风向星座的70后,解决了机场停车的难题

2016-5-11 15:29| 发布者: admin| 查看: 382| 评论: 0

四个风向星座的70后,解决了机场停车的难题

  文/ 梁园园

  本文由善缘街0号原创,转载请注明来源善缘街0号(ID:zhumengtrip)

  我叫诸磊,水瓶座,76年生人。美泊的创始团队四人都是风向星座,两个水瓶,一个双子,一个天秤,组合成老“F4”,我们四个都是“风一般的老男人”。

  或许因为对面是个年轻女记者,曾做过多年广告、善讲故事的诸磊选择以星座开场白,做了一个《蓝色大门》电影版的自我介绍。

  4月初,采访约在创业大街上的言几又书店,诸磊正好来京出差,车马劳顿,顶着略重的黑眼圈。

  最近半年,诸磊几乎每天只能睡三四个小时,事情接踵而至:一边要筹划2012年成立的安师傅新三板挂牌事宜,另一边还要让从零起步的美泊迅速抢占泊车市场。4月22日安师傅宣布挂牌成功之后,诸磊仍马不停蹄张罗美泊的新一轮融资。这样的节奏,似是连续创业者诸磊不可避免的宿命,旋转的陀螺难以停下来。

  这已经是诸磊的第四次创业了。90年代,复旦材料科学系毕业的他做了八年的广告,在市场经济的浪潮里领悟了如何帮别人销售产品。2006年,诸磊参与创办了第一家手机支付公司,成了最早做支付的一批人,并借此实现了财务自由。随后,诸磊成立第二家公司,继续在支付领域作战,但却因为准入机制而受挫终止。

  2012年,诸磊拒绝了做职业经理人的邀约,依旧选择自己打拼,创办了代驾公司“安师傅”。三年时间,顶住滴滴这类独角兽公司对代驾业务的残酷遏制与挤压,安师傅顺利完成了新三板挂牌,成为了酒后代驾领域国内首家在新三板挂牌上市的公司。

  “在互联网这个行业,守肯定是守不住的。耗半年就没了公司,必须得去拼,不断的前进。”诸磊把这条路视为一个男人成就自己的方式。

  “连续创业者”的定义,不是一次接一次地创业,而是不知疲倦的战斗。美泊,从解决机场停车难题入口,是诸磊的又一个站点。

  •   F4集结

  在诸磊的讲述中,美泊另外3位合伙人的召集过程充满了戏剧性。

  老方(方震寰)是诸磊做广告期间结识的大哥,属于每次见面都会喝酒聊天的兄弟。2015年5月,按耐不住“要在互联网领域搞点事”的老方从武汉只身前往上海,提出到诸磊的安师傅公司来学习一个礼拜。两人就在一晚喝酒聊天中酝酿出了机场代泊车的美泊项目。这一情境,就算在N年之后被反复提起仍会不失“煮酒论英雄”的浪漫主义色彩。

  “能不能放一些人在机场航站楼,当客人开车到机场的时候,为他们把车停在附近三四公里的地方?”轮廓被勾勒出来的时候,两人都有点兴奋,第二天就着手市场调研。

  考察机场周围地价,评价环境,测试路线,两人迅速确定了这是一个可以运转的生意:机场停车贵且难,而在附近设置停车场,即便低至29元/天,等业务上到足够的量时即可保有20%的毛利。

  原本在武汉事业有成且财务自由的老方,回了一趟武汉,安排好武汉的工作和家庭后,开着他的大奔就来了上海。为了去机场与工作方便,很干脆地在离市中心很远的上海边缘租了房子。

  “老方就是这么一个充满正能量且非常有决心的人。”诸磊为队友义无反顾的行动给了如是评价。

  决心反映在执行力上,效率晃眼。6月1日到7月1日,美泊仅用一个月的时间便完成了产品的设计与技术的开发,实现了产品的上线。不仅如此,老方还一举在北京上海机场附近租了三块地,完成了停车场的基础建设。

  经过两个月的产品测试之后,诸磊发现必须要自建技术团队以确保更稳定的品质。发小严海渊成了诸磊的攻坚对象。在诸磊的印象中,严高考都未参加就破格直升了华师大计算机系,是个典型的学霸。但说服的难点在于,彼时严已经在51JOB工作了14年,是个彻底的忠臣。

  “我说兄弟,我们都40岁了,人生再不干点事,就没时间了。” 诸磊约严海渊在楼下的咖啡馆聊了一晚上,或许是受到时不我待的中年危机的触动,第二天严海渊就辞了职。

  另一位合伙人,令人意外,是找上门来的一位用户。

  美泊上线之后便在工商银行的白金卡用户中做了一次推广,原本是房地产公司董事总经理的曹小东试用之后“就上头了”,“想high了”。他辗转通过交大MBA的同学找到了诸磊,一股脑说出了自己对公司泊车业务之后的设想与提议,并直白地表示要投资。

  然而,虽观念一拍即合,但诸磊并不愿意接受个人投资。

  谁知当场,曹小东竟然突发奇想提出辞职后加入团队。对这一提议,诸磊乐坏了。“小东哥有着丰富的运营管理经验,同时又极具战略眼光。他能够加入美泊,无疑是美泊求之不得的。”

  据回忆,小东与诸磊、老方三人的第一次会面,从晚上七点一直喝到了第二天天亮。这应该也算是美泊F4一“谋”即合的开始。

  •   机场争夺战

  如果说找合伙人还是一章相对轻快的序曲,战略落地之后,创业进行曲才真正激昂起来。

  由于一开始便将使用场景聚焦在机场停车,着力解决自驾用户机场停车费用高且不方便的问题,依此定位,机场附近5公里半径区域自然成为美泊自建停车场的战略要地。

  6个月的时间,覆盖全国20个城市的21个机场,合伙人们的老练成就了美泊攻城掠地的速度。

  一个鲜明的参照是,做到同样的程度,一直接竞争对手花了三倍的时间,并且搭上了五倍的人力。

  诸磊并不避讳直面对手,他坦言迟早会有一个结果,搞定目前的玩家并不在话下。试以济南机场为例,美泊认为其机场停车费已经足够低廉,没有进入的必要,但一对手竟然将此纳入市场范围,并且设置的泊车价格高于机场的停车费,这在诸磊看来有些不可理喻。

  相对美泊的机场泊车,另一部分创业公司则将场景设在市内CBD商圈。诸磊对此质疑:停车是个高频需求?纯属扯淡,停车只是个高频动作,但停不到车是个很低频的事件。诸磊还认为,CBD停车管理还涉及到众包的难题,如若不能降低成本提供更便宜的价格,那么用户便不可能实现爆发式的增长。

  基于此,诸磊更坚信机场泊车的市场价值所在。为消除用户交车的顾虑,美泊选择与航空公司、银行、保险机构等合作推广求背书,并通过完善一系列增值服务确保超过60%的复购率,停车场的饱和度也做到95%。

  然而,即便如此,在“互联网把价格打到地板上之后”,如果仅仅做泊车,刨去销售成本,人工成本,这还只是一个“微利”的生意。

  •   泊车之后

  必须要考虑泊车之后的市场延伸了。

  “从成立美泊的第一天起,我们就没把它作为一个停车公司考虑。”诸磊团队的真正野心的确在泊车之后。

  “客人把车钥匙交给你,一台车的平均停放时间是3.8天,那你有足够的想象空间,在获得客户允许的前提下,做一些后续的操作。”诸磊把后续的延伸业务分为三块:第一块是修车洗车等养护类业务;第二块是通过车主数据的挖掘,对接二手车与保险金融等服务;第三块是汽车分时租赁,编织一个全国机场共享租车的网,让停车的用户也能获得相应的收益。

  今年1月,美泊已获得1100万人民币的preA轮融资。诸磊认为,围绕着机场的车辆的服务将是几百亿的市场。在今年将用户量累积到一定程度之后,美泊将在后续延伸业务上发力。

  「本文仅代表作者个人观点,不代表善缘街0号立场」


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