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本来可以变成阿里的滴滴,正在逐步成为另一个京东?

2016-4-21 11:01| 发布者: admin| 查看: 180| 评论: 0

本来可以变成阿里的滴滴,正在逐步成为另一个京东?

  有关4月15日的快车、专车司机罢运事件,我写了一篇文章 “快车、专车司机罢工为什么行不通?” (感兴趣的同学,可以到我的专栏中查看)。在脉脉上发布以后,引起了很多朋友的讨论。对于滴滴可能使用的应对方案, 我回复了两个可能的方向:

  1. 依靠自己已经占据的市场份额和品牌号召力,持续吸引更多的兼职司机补充供应端,直至供需平衡。

  2. 自己建立或者寻找一家租车公司作为合作伙伴补充供应端的资源不足。

  随后,4月18日,滴滴宣布推出“伙伴创业计划”,这个计划的主要内容如下:

  滴滴首批将面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。符合条件的车主缴纳最高2万元的保障金,即可从滴滴合作的汽车厂商处领取一辆新车成为滴滴车主,专门为乘客提供出行服务。

  很明显,滴滴选择了第二条路 - 自建出行司机团队保障供应端的供应能力。

本来可以变成阿里的滴滴,正在逐步成为另一个京东?

  这种选择,将促使滴滴由一家以数据和运营能力为核心竞争力的平台型互联网公司,转换为一家面向用户提供服务的重资产运输公司。简单来说,滴滴本来的方向是变成出行领域的阿里巴巴,然而走着走着变成了京东的自营模式,成为了出行领域的一家供应商。

  

  那么,平台和自营对于滴滴来说孰优孰劣?

  1. 平台在未来更有想象力

  在出行领域,供需不平衡更多体现在一、二线城市,并且用户的需求呈现明显的潮汐性涨跌特点。即上下班高峰期司机不够,出行难,平峰期空闲司机多,没活儿干。单纯的增加司机端的供给会面临高额的人员和空置成本。

本来可以变成阿里的滴滴,正在逐步成为另一个京东?

  而滴滴的模式之所以能够胜出,在于成功的调配了本来闲置的私家车资源在出行高峰期增加司机端的供给,在平峰期回归本来的私家车属性,从而解决出行难题。如果滴滴变成了一家运输供应商,那么仍然会面临平峰期的车辆空置问题。

  作为一家平台商,滴滴的运营成本更低,而且商业上的拓展性也更强,未来可能会变成另一个巨大的移动端用户流量入口,成为用户日常生活离不开的应用之一,所以它在资本市场的想象空间会更大。

  2. 自营护城河更高,但是容易遭遇政策风险

  短期内,滴滴可能会因为建立自主的司机端供应能力,巩固了自己的市场地位。但是很快就会面临高昂的车辆、人员成本压力。

  而且,滴滴转型成为一家“运输”公司可能面临的政策监管风险会更高,政府相关单位对于共享经济在出行领域的监管方式仍然存在相当大的争议性。如果滴滴变成了一家运输公司,那么几乎能够肯定,面临的政策监管压力会更大。

本来可以变成阿里的滴滴,正在逐步成为另一个京东?

  其实,在电商领域,阿里巴巴和京东的模式之争已经分出了输赢,两者在资本市场的估值以及现在的盈利能力已经说明了问题。

  所以,我更加愿意看到滴滴选择成为一家平台商,而不是变成另一个京东。

  当然了,很有可能的是,滴滴推出这个计划不过是缓兵之计(虚晃一枪,应对罢工司机而已),为招募更多兼职车主,补充供应端赢得时间而已。

  到底是不是呢? 你猜猜看?

  越分享,越成长,

  我是运营小咖 - 小栗子

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