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马斯克就是马斯克,不是钢铁侠,钢铁侠赚钱,但他做不到

2016-4-15 16:36| 发布者: admin| 查看: 283| 评论: 0

  【IT时代网锐评】前些日子,tesla发布旗下新款入门车型,tesla model 3,一改奢侈的调性,改走了亲民路线,后即爆出一周就收到了32.5万订单的消息。坊间流传这是钢铁侠的怒吼,未来汽车工业之曙光。

马斯克就是马斯克,不是钢铁侠,钢铁侠赚钱,但他做不到

  图为model 3 发布会

  随即又有消息传来,有当众质疑 tesla 产能者,质问马斯克,你能保证按时交车吗?马斯卡黑着脸告诉他,tesla 新的厂区就落座在Nevada,目前正加班加点的建设,tesla 有信心完成model 3的准时交付任务,并对 model S 的交付一再拖延表示遗憾。

马斯克就是马斯克,不是钢铁侠,钢铁侠赚钱,但他做不到

  图为美国Nevada Storey County 的 tesla 新电池厂区,其面积为中央公园面积3倍以上,预计2020年完工

  如果要在2017年准时交车,完成model 3 量产大计,就必须把现在的5万年产量水平提高到50万万辆,完成十倍的产能扩张。

  起初,tesla只在Storey County买了405公顷的土地,到了2015年6月份,也许是酝酿model 3 的计划臻至成熟了,又买下了754公顷土地。据马斯克说,新购入的土地可以让电池工厂的规模扩大50到100倍。

  这个面积,相当于95个足球场,位列世界第二大建筑。

  规模化效应的缺失,是亏损的原因

  那么问题就来了,不管马斯克说的多么轻描淡写,这一切都是白花花的银子啊。投产一条生产线,要由多条的流产线构成,尽管可以和model S 、model X 存在生产上的交叉,但其成本之巨,小编不敢随意揣测。

  可怕的是,这形成了一个恶性循环,一方面新订单的增量发展,令tesla 提升产能开拓生产线迫在眉睫;另一方面,生产线投产耗资巨大,成本惊人,而唯一收回成本的方法就是卖更多的车。

  而更多的车,需要的是更多的工厂,一来二去,这个问题无解了。

  生产制造行业是典型的尾大不掉重资产,老牌汽车厂商已经将成本压缩到了极致,生产线无数次的优化复优化,以至于形成了规模化效应,而这正是tesla 正需要的,也是tesla 亏损的原因。

  既然这么糟糕,那这个问题为什么没早点爆出来?

  原因是,tesla 是有兄弟的,tesla 之前是一家不折不扣的“电池串联解决方案提供商”,对于这家毫无汽车基金的公司来说,造汽车,靠的是兄弟。

  孤独的电动斗士,再见友商

  tesla 之前是有兄弟的,在2009 – 2010年,在马斯克和他的 tesla 在最低谷的时候,Benz 和 Toyota 分别向tesla 注资5000万

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