马斯克就是马斯克，不是钢铁侠，钢铁侠赚钱，但他做不到

　　【IT时代网锐评】前些日子，tesla发布旗下新款入门车型，tesla model 3，一改奢侈的调性，改走了亲民路线，后即爆出一周就收到了32.5万订单的消息。坊间流传这是钢铁侠的怒吼，未来汽车工业之曙光。

　　图为model 3 发布会

　　随即又有消息传来，有当众质疑 tesla 产能者，质问马斯克，你能保证按时交车吗?马斯卡黑着脸告诉他，tesla 新的厂区就落座在Nevada，目前正加班加点的建设，tesla 有信心完成model 3的准时交付任务，并对 model S 的交付一再拖延表示遗憾。

　　图为美国Nevada Storey County 的 tesla 新电池厂区，其面积为中央公园面积3倍以上，预计2020年完工

　　如果要在2017年准时交车，完成model 3 量产大计，就必须把现在的5万年产量水平提高到50万万辆，完成十倍的产能扩张。

　　起初，tesla只在Storey County买了405公顷的土地，到了2015年6月份，也许是酝酿model 3 的计划臻至成熟了，又买下了754公顷土地。据马斯克说，新购入的土地可以让电池工厂的规模扩大50到100倍。

　　这个面积，相当于95个足球场，位列世界第二大建筑。

　　规模化效应的缺失，是亏损的原因

　　那么问题就来了，不管马斯克说的多么轻描淡写，这一切都是白花花的银子啊。投产一条生产线，要由多条的流产线构成，尽管可以和model S 、model X 存在生产上的交叉，但其成本之巨，小编不敢随意揣测。

　　可怕的是，这形成了一个恶性循环，一方面新订单的增量发展，令tesla 提升产能开拓生产线迫在眉睫;另一方面，生产线投产耗资巨大，成本惊人，而唯一收回成本的方法就是卖更多的车。

　　而更多的车，需要的是更多的工厂，一来二去，这个问题无解了。

　　生产制造行业是典型的尾大不掉重资产，老牌汽车厂商已经将成本压缩到了极致，生产线无数次的优化复优化，以至于形成了规模化效应，而这正是tesla 正需要的，也是tesla 亏损的原因。

　　既然这么糟糕，那这个问题为什么没早点爆出来?

　　原因是，tesla 是有兄弟的，tesla 之前是一家不折不扣的“电池串联解决方案提供商”，对于这家毫无汽车基金的公司来说，造汽车，靠的是兄弟。

　　孤独的电动斗士，再见友商

　　tesla 之前是有兄弟的，在2009 – 2010年，在马斯克和他的 tesla 在最低谷的时候，Benz 和 Toyota 分别向tesla 注资5000万