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超级高铁双雄对决:梦想很美丽 成本很残酷

2016-1-23 18:54| 发布者: admin| 查看: 282| 评论: 0

  北京时间1月23日消息,在美国已经有两家公司在建设超级高铁,一家是Hyperloop Technologies(简称HT),还有一家是Hyperloop Transportation Technologies(简称HTT)。超级高铁面临技术和成本的挑战,主要还是成本上的挑战。上海的高速铁路每英里耗资6300万美元;日本规划中的磁悬浮铁路每英里成本估计高达2.5亿美元。亿万富豪马斯克估计超级高铁每英里造价为1150万美元,HT说马斯克估计错误,它认为每英里造价为500万美元至2000万美元。

超级高铁双雄对决:梦想很美丽 成本很残酷

  全球有2家企业在建超级高铁

  《华尔街日报》最近撰文,对超级高铁的技术和成本挑战作了介绍,下面是文章全文:

  超级高铁双雄竞争

  要建造超级高铁运输系统,工程师必须在几英里长的管道内创造出真空环境,然后用强大的磁铁将“胶囊”车厢悬浮在空中,以音速将乘客送到远方,而且还不能让人呕吐。

  世界上有两家企业开发超级高铁,它们彼此竞争。最大的挑战不在于技术,而在于证明它的商业可行性,否则就会像协和超音速客机一样走向失败。协和超音速客机于2003年退役,因为成本太高了。

  亿万富翁马斯克(Elon Musk)于2013年提出超级高铁的概念,在低压管道内安装悬浮式胶囊运送乘客,时速高达760英里(约1200公里)。从洛杉矶到旧金山距离约400英里,坐超级高铁只要35分钟。

  大多人表示怀疑,两个工程师团队正在开发,彼此竞争,他们要在直径11英尺的钢管内创造出强大的磁场。一个团队计划在加州建设5英里长的铁路,3年内就开始运送乘客;另一个团队正在拉斯维加斯建造测试轨道。

超级高铁双雄对决:梦想很美丽 成本很残酷

  Hyperloop Technologies成员

  HT公司联合创始人、CTO布罗甘·巴姆布罗甘(Brogan BamBrogan)说:“我们今天已经完全可以建造超级高铁,只是成本相当高。”

  HTT是Hyperloop Technologies的竞争对手,它已经与10多个国家的政府进行了初步洽谈,包括中国、印度、英国,公司准备在2020年前建成超级高铁。

  磁悬浮铁路太贵了

  按照马斯克的设想,超级高铁会利用增压空气将胶囊悬浮,原理和空气曲棍球类似,每个胶囊都配有空气压缩机。HT仍在考虑这种方案,但两家公司更倾向于已有的技术:磁悬浮。

  磁悬浮技术利用强大的电磁铁举起火车,充电线圈可以创造出电磁场,只是它要消耗很大的能源,而且还需要配备昂贵的冷却系统。超级高铁开发商表示它们可以改用永磁体,这样可以节省能源,大大降低成本。只是这门技术是否实用还无法证明。

超级高铁双雄对决:梦想很美丽 成本很残酷

  规划线路(左上)HT公司在焊接管道(右上)HTT公司的超级高铁车站模型(左下)iPad展示胶囊原型(右下)

  通用原子航空系统公司曾经在圣迭哥建造了450英尺长的磁浮轨道,它采用的就是永磁铁,这种磁铁的磁性比冰箱磁铁强1万倍。几年前,通用终止了项目,没为没有客户愿意买单。

  从磁悬浮火车历史也许可以看见超级高铁的命运:交通技术就算在技术上行得通,它也可能会因为成本过高而失败。磁悬浮火车早在1971年就成功了,但成本太高、技术太复杂导致它无法规模化应用,第一条真正商用的高速铁路线直到2004年才在上海建成。

  上海的高速铁路只有19英里长,每英里耗资6300万美元;日本也计划建设178英里长的磁悬浮铁路,预计每英里成本为2.5亿美元。

  马斯克估计旧金山到洛杉矶的超级高铁需要60亿美元,相当于每英里1150万美元,连高速铁路的十分之一都不到。交通专家和HT都认为马斯克估计的价格太低了。HT说它们的轨道建造成本可以控制在每英里500万美元至2000万美元。

  为了节省成本,设计者试图将胶囊减速时的动能转化为电能,同时还在管道上安装太阳能面板;他们还考虑在高架塔上铺设管道,这样可以节省土地成本。

  与各国政府协商

  在过去,像超级高铁一样的铁路规划方案不是没有过,但它们往往会因为财务和政治问题而搁浅。瑞士联邦理工学院教授马塞尔·尤弗(Marcel Jufer)说,有公司2009年曾考虑在地下修建真空管道火车,最终因为缺乏资金和政治上的支持而失败。马塞尔·尤弗曾参与过此项目。

  按照瑞士团队的设计,管道内的气压为海平面大气压的十分之一,而超级高铁中的气压只有海平面的千分之一。马塞尔·尤弗说,要在大范围内保持如此低的气压是很困难的,他还说:“我不是说不可能,但它的成本太高了。”

超级高铁双雄对决:梦想很美丽 成本很残酷

  Hyperloop Technologies公司正在建造管道

  瑞士真空泵制造商OC Oerlikon AG可不这么认为,公司CEO卡尔·布洛克梅耶(Carl Brockmeyer)说它们已经向HTT出售了40-60个泵,安装在加州5英里的轨道上,这些泵的成本只相当于总预算1.73亿美元的2%。

  竞争的两家公司虽然目标一致,但它们的风格却大不相同。

  HT是一家典型的科技创业公司,它获得了3700美元的风险投资,只有72名员工。HTT更加国际化,员工达450名,包括工程师、科学家、反恐专家等。HTT的资金主要来自员工,他们拥有一些股份,兼职工作。这些人一般有自己的固定工作,比如在波音、美国国家航空航天局工作。HTT CEO德克·阿尔博恩(Dirk Ahlborn)说他的团队已经与14个国家的决策者见过面,包括中国、印度和印尼。HT CEO罗勃·劳埃德(Rob Lloyd)以前是思科联合副总裁,他的团队已经和英国、加拿大、新加坡、阿拉伯联合酋长国的政府官员会谈过。

  两家公司都相信,要在美国之外建设完整的超级高铁,没有政府的支持是不行的。罗勃·劳埃德说有些政府希望在特定线路上建设高速铁路,公司会满足政府的这种要求,例如从英国的利物浦到纽卡斯尔,从新加坡到马来西亚吉隆坡。德克·阿尔博恩(Dirk Ahlborn)估计第一个超级高铁系统会出现在亚洲或者中东,那里的交通压力更大,官僚作风少一些。阿尔博恩还说:“许多时候就是一个人说了算,如果他想要,就可以建。”


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